使用融雪剂有哪些常见问题?
更新时间：2020-10-23
融雪剂
大部分混凝土路面使用氯盐融雪剂，因此在分析氯盐融雪剂对混凝土路面的影响时应以氯盐为主。
融雪剂对混凝土路面的侵蚀，使路面强度降低。
氯化盐融曾剂中的氯化物能与水泥砂浆发生化学反应，水沉砂浆的化学成分是氢氧化钙与气化物反应生成氢氧化钠和氯化钙，其中氯化钙溶解度较大，溶液中钙离子溶出，使混凝士内部形成空隙，其强度大大降低。与此同时，溶液中含有大量的氯离子，在低温环境中很容易形成结晶体，这种结晶体比水分子结晶体大得多，称为“盐冻”。与单纯的冰融层作用相比，盐冻作用对混凝土路面造成了更大的破坏，破坏了混凝士的力学性能，降低了混凝土路面的强度。
融雪剂对钢筋的腐蚀，造成混凝土路面开裂；
混合骨料和混凝土中的填料均为高碱性的化学物质，特别是发生硬化后氢氧化钙的含量较高，能使钢筋界面的碱性达到12.6以上，能形成钢筋保护膜，称为钝化膜，在强碱环境下，能降低钢筋的活性，延长钢筋的寿命。
由于融雪剂的使用，带来了大量的气体离子，使钢筋附近的PH值大大降低，破坏了原来的强冲击力环境，使纯化膜剥离，导致钢筋锈蚀。当钢筋表面出现某种程变锈蚀后，其体积迅速增大，大约为原来的2-6倍，钢筋外包混凝土受到挤压而产生裂缝，从而降低了整个凝结路面的承载能力。
融雪对混凝土路面的破坏作用。
水泥路面在撒融雪后，过了一个冬天，路面就会出现“泛白”现象，路面颜色变浅，有些地方非常松散或有骨料脱落，造成路面大面积损坏。冰雪融化后，混凝土路面经常发生破坏，造成“挤泥”现象；维修路面时，发现路床已有塌陷或膨胀变形，很大程度上是由于氯盐溶液渗入路基，破坏了原有的结构。
融雪剂对路面的破坏也表现在诸如剥蚀等物理作用上，一般情况下，冬季外部温度较低，混凝土中存在的水分，会出现结冻现象，体积迅速膨胀，对路面产生结冰压力。随着混凝土含水率的提高，达到临界饱水度后，路面受到拉应力的作用，随着冬季冻融循环现象的发生，破坏强度不断增大。
使用融雪剂有哪些常见问题？
禁止使用人工撒撒融雪剂。目前中国喷涂融雪剂的方式，存在着较为严重的难题，如：人工布料造成融雪剂的较大浪费。
2.选择即时扫雪技术，减少融雪剂的用量.融冰雪只是辅助措施之一。按照即时除雪技术的应用，主要采用专业化除雪；减少融雪剂的用量是处理融雪剂对自然环境造成的环境污染的根本办法。
3.并非所有街道社区都要撒融雪剂，在经历了清除积雪后的街道社区，平道上基础不需要撒融雪剂，只需将沙子和融雪剂混合物撒在坡路、高架桥等关键部位。融雪药剂应尽可能在雪前撒布或推铲清除后撒布，提高作业效率。
4.在固定不动的时间、固定不动的时间、固定不动的总数。在下雪之前一定要散开，让一半人勤劳，才能减少一点。也许，天气预报有时是不准确的，给管理决策带来困难。但是少了一块布就开始下雪了。整个传播过程应实行“小频率，逐步接近总目标量”的方式。
5.应严格有效地使用布点机器。即使由于未进行定标，因此使用融雪剂撒布的效率也很低。根据在中国进行的调查，撒布设备的标定(设定)偏差在1/4以下，与总的撒布量之间的差距小于10%。换句话说，3/4以上的撒布器过度撒布，因为没有适当的标定。
现在北方在冬季还以用沙子和铲雪车为主，融雪剂为辅的清除路面冰雪，确保交通畅通。融雪速度很快，下面让我们一起来了解融雪剂融雪的原理。
融雪，顾名思义：就是用来降低冰雪融化温度的药剂。融雪药剂能降低冰雪融化温度，将道路上的积雪融化，便于路面疏通，撒地效果明显，但也有危害，研究发现，融雪残留会腐蚀路面及汽车橡胶轮胎。
融雪投入量小，使用费用低。应积极促进环保融雪剂的使用，并考虑给予适当的经济补贴，以弥补环保融雪剂在价格上的劣势，使无机融雪剂成为价格适中、环保的新型融雪剂。
盐溶剂(盐的主要组分)溶于水后冰点在-10℃，氯化钙在-20℃，乙酸类在-30℃。盐的凝结点低于水的凝结点，所以在雪水中溶解盐后很难再形成冰。另外，在融雪后，溶液中的离子浓度升高，使液相蒸气压力降低，而冰固蒸汽压力保持不变。为了达到冰水混和物固液蒸压等状态，冰就会融化。这个原理也可以很好地解释为什么盐水不容易冻结。简而言之，融雪剂降低了雪的熔点，使得雪更容易融化。
水是一种特殊的物质，它在结冰后密度变小(一般物质在固体中的密度比在液体中要大)，因此，压力越大，冰的熔点就越低。经常会看到，在车轮碾压的地方积雪往往容易融化就是一个道理。在被雪覆盖的路面上洒上融雪剂后，车辆的碾压更容易使雪融化。
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